随着城乡居民生活水平的提高和人们消费习惯的改变，以水产品、畜产品、果蔬及花卉为代表的冷链物流日渐趋热，成为人们关注的焦点。

    所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

    冷链物流的适用范围包括初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

    在今年举办的全国花卉进出口工作研讨会上，来自农业部、商务部和国家林业局等花卉主管部门官员和从事花卉生产、进出口企业人士普遍认为,有七大“瓶颈”制约我国花卉出口,其中把物流“瓶颈”列为第一。具体表现在运费高、冷链系统不配套、鲜活产品难以取得保险三个方面。据了解，鲜花品质50%取决于种植,50%来自采后保鲜。荷兰拍卖市场协会的专家称,我国一些地区生产的鲜花达到了欧洲一流水平,但是由于我们的鲜花生产从基地到采后处理及包装、仓储、运输的所有环节,几乎都程度不同地存在冷链环节中断情况,致使鲜花售前保鲜期大大缩短,对到达目标市场后的品质造成了极大影响。

    全球知名的战略咨询公司科尔尼的专家认为，中国功能单一、成本高昂的物流水平使得为冷链产品提供物流服务的供应商多数还停留在“地窖”式运作的水平，在对温度有特别要求的产品中，只有15％得到了妥善的保存，这个比例与欧美同类产品达85％的比例形成强烈对比。

    业内人士指出，目前，我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。从全国范围来看，原有冷藏链设施一般自成系统、时有断裂、不能连网、效率低下，距离构建现代化低温物流体系差距甚大：

    一是硬件设施建设不足。据统计，我国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/7，日本的1/4。全国总运行的33.8万辆车中，冷藏车只有6970辆。据上海新天天大众低温物流有限公司经理戴伟民介绍，上海目前冷库总储量为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家的万分之五，其中，约七成冷库已有近30年库龄，已经很难适应时代的需求。

    二是冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。现在绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非完全意义上的冷藏物流服务。当前，很少有供应商能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包，只能是自行经营，即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送。

    三是冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。